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二十一点汽车的离合器踏板 在使用中为什么

发布于:2019-11-24 02:34

  如果你开的是一台手动挡的车,你会发现一个奇怪的现象:新车时离合器踏板只要抬起一点,汽车就往前走了,行驶一段时间之后,会感觉到离合器踏板越来越高,几万公里之后,甚至要等到踏板快抬到头了,汽车才往前走。这究竟是什么原因呢?今天我们就来说说这个话题:离合器踏板,为什么越来越高?

  离合器是传动系统的重要部件,发动机发出的动力,首先就要传递到离合器,再由它传给变速箱降速增扭后,再传递到车轮。它只与手动变速箱匹配,自动变速箱内部也有离合器,但结构与它有很大的区别。

  汽车离合器按摩擦片的数量分为单片式和双片式,按压紧弹簧的类型分为螺旋弹簧式和膜片弹簧式。现在我们所使用的大部分手动变速箱的车辆,都使用的是单片式膜片弹簧式离合器。

  (2)从动部分:从动盘(即我们通常说的离合器片)、从动轴(即变速器第一轴);在离合器片上有一个很重要的部件就是扭转减振器,它可以缓冲发动机和传动系统的冲击和振动,让动力传递的更平顺。

  (3)压紧部分:主要指压紧弹簧,在膜片弹簧离合器上分离杠杆同时起到了压紧弹簧的作用;

  (4)操纵机构:分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。离合器操纵机构是从脚踏板到驱动离合器分离的一整套机构,它分为机械式操纵机构、液压式操纵机构、气压助力式离合器操纵机构和气压助力式液压操纵机构等。普通轿车常用液压式操纵机构,一些重型车上则采用了气压助力液压操纵机构。离合器的轻与重与操纵机构有很大的关系。

  汽车上所使用的离合器都是摩擦离合器,它依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时,飞轮不能带动从动盘旋转,离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后,飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转,二十一点离合器处于接合状态。

  分离间隙:离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 一般我们把离合器分离间隙消失的那个位置称为离合器的结合点。

  离合器踏板自由行程:从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。

  离合器踏板工作行程:消除自由间隙后,继续踩下离合器踏板,将会产生分离间隙,此过程所对应的踏板行程是工作行程。

  在分离过程中,踩下离合器踏板,在自由行程内首先消除离合器的自由间隙,然后在工作行程内产生分离间隙,离合器分离。在接合过程中,逐渐松开离合器踏板,压盘在压紧弹簧的作用下向前移动,首先消除分离间隙,并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力;之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动,产生自由间隙,离合器接合。

  在离合器使用过程中,随着离合器片的逐渐磨损,离合器的分离间隙越来越大,反映到踏板上就是踏板越来越高。比如以前离合器踏板只要抬起三分之一,汽车就会向前走;离合器片磨损后,分离间隙变大,离合器踏板要抬起二分之一时才能结合,给人的感觉就是踏板变高了。当离合器踏板抬到头汽车仍不动时,就是离合器片彻底磨损了,这时就需要检修更换离合器片了。二十一点一些有经验的老司机,可以根据离合器踏板的高度大致的判断离合器片的磨损状况,道理就在这里。

  我们在驾校学车时,最痛恨的大概就是这个离合器了,真是“轻一点不走车,重一点就熄火”。各种闯动,各种熄火,再加上教练那宇宙流的骂人方式,对它真是恨之入骨。但是,没有它,汽车就是无法行驶。一些新手,开手动挡车型时,找不好离合器的结合点,总是喜欢半含离合器,结果就是离合器片迅速磨损。而一些老司机,可以根据离合器的结合点来控制离合器的结合与分离,并根据结合点的位置来判断离合器片的磨损状况,汽车就会开的又稳又平顺,离合器片的寿命又长。

  离合器常见的故障有离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器异响、起步时发抖等,这些故障都需要解体离合器进行检修。

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