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pt老虎机试玩坚守美式机车文化 试驾2018款哈雷软

发布于:2020-04-18 23:36

  明年,也就是2018年,代表美国机车文化之一的哈雷戴维森,将迎来自己115岁生日。作为只比凯迪拉克年轻一岁的哈雷,想给平淡的摩托车市场搞点动静,所以提前一年宣布推出全新2018款车型,就像甜而不腻的生日蛋糕,勾起了全球车迷的欲望。不仅如此,哈雷还把全球重要市场的专业媒体请到了被誉为“伊比利亚半岛明珠”的西班牙第二大城市巴塞罗那,来抢先品尝生日蛋糕的滋味。

  全新2018款哈雷包括STREET街车系列3款车型,SPORTSTER运动者系列5款车型、SOFTAIL软尾系列8款车型,TOURING旅行系列9款车型,CVO系列3款车型,共5大系列28款车型。之前DYNA戴纳车系的3款车型(街霸、路威、肥霸)升级至软尾车系,戴纳车系从此取消。

  全系换装Milwaukee-Eight 107(1745cc)立方发动机,肥仔、经典版继承者、突破者、肥霸,4款车型可选装114(1868cc)立方发动机。

  哈雷2018款软尾系列,标配Milwaukee-Eight 107(1745cc)立方发动机。采用底置单凸轮轴,气门数增加到每缸4个,动力提升的同时,可以满足严苛的欧洲第四阶段排放标准。

  哈雷戴维森2018款软尾车系还未在中国发售,但在北美市场,已经开始上市销售。通过下表,我们可以了解软尾车系在北美的售价情况:

  这次巴塞罗那之行的任务并非看球,也无暇欣赏这座历史文化名城,甚至从我们所在的地理位置看,连西班牙美女的出镜机会也不会太高。因为时间紧迫,我甚至没法捎带手完成一篇游记。但在我看来,哈雷全新2018款摩托车的魅力远比那些重要。这次哈雷提供4款SOFTAIL软尾车型用于体验试驾,分别为STREET BOB街霸、FAT BOB肥霸、BREAKOUT突破者以及HERITAGE CLASSIC经典版继承者。

  软尾系列是2018款所有车型中变化最明显的,哈雷工程师不仅对车辆外观进行了美化,更是对车架、发动机、配置、甚至严苛至每一处细节升级。从官方提供的资料看,新款软尾不仅拥有更强大的动力,还获得了相比以往更灵活的操控,LED大灯、液晶数字仪表,这些与时俱进的电子配置也一应俱全。在试驾之前,还有个担心,作为新晋哈雷用户,我很怕中毒太深。

  接上页,我们这次一口气完成了对4款软尾车型的试驾,也大致了解了它们之间的区别和特性,但尴尬的是,我无法把四辆,不,正确的说,就是连两辆车揉在一起写作都很难做到。它们除了共用一套“软尾车架”和Milwaukee-Eight 发动机之外,各自特点鲜明,而这种性格也同时体现在驾驶环节上。所以接下来,先看看这四辆车有什么共通之处(本页涉及部分,后几页将不再详细介绍)。

  说到这款发动机之前,我们先来听一听18款软尾BREAKOUT突破者114立方(1868cc)发动机的声音:

  2018款软尾8款车型,全部标配107立方发动机。排量1745cc,底置单凸轮轴,每缸4气门,采用风油冷冷却方式。

  以哈雷诞生地美国密尔沃基命名的Milwaukee-Eight发动机,分为107立方(1745cc)和114立方(1868cc)两个版本,今年开始在TOURING旅行车系上搭载使用,并且搭载水冷系统。今天,哈雷把这款发动机全面移植到2018款软尾车系中,用于替换之前的103立方(1690cc)发动机。

  搭载在2018款软尾车系上使用的Milwaukee-Eight,散热方式全部为风油冷设计。114立方发动机只提供给肥仔、经典版继承者、突破者、肥霸,4款车型进行选装。

  为满足大排量发动机进气效率,在114发动机上,使用了大流量进气空滤,目测为可清洗循环使用材质。而107发动机则为普通空滤。

  Milwaukee-Eight发动机相比上一代103B发动机,在结构上依然保持哈雷传统的45度夹角设计布局,不过给每个气缸新增加了2个气门,使得进、排气效率变得更高,反应速度更快。同时,将103B上的底置双凸轮轴改为了单凸轮轴,并且新增了双平衡轴系统。

  Milwaukee-Eight发动机为每缸双点火设计,燃烧效率更高。

  双平衡轴的使用,降低了发动机震动。怠速状态下,缸头部分丝毫感觉不到任何震感(冷机怠速拍摄,请勿热机状态下模仿)。

  新车架在兼顾轻量和刚性的同时,保留了硬尾的外观,操控性也得到大幅提升。据资料显示,新款车架降低了车辆复杂性,使得这部分零件减少50%,焊点减少22%

  2018款软尾全系标配LED大灯,只是根据车型款式,内部设计会有所不同。图中为经典版继承者大灯,可以看到,两侧雾灯也升级为LED照明形式。

  突破者和街霸的仪表改为极简风格的LED屏幕,实际证明并不会影响日常骑行中的读取。其它车款的仪表也大量加入液晶屏幕元素,这一举动无疑增加了2018款哈雷的科技感。

  2018款软尾搭载的Milwaukee-Eight 发动机全部为风油冷设计。

  8款软尾车型全部支持后减震器预载设定,只是调整方式不同。图中这种方式只针对肥霸、肥仔和突破者,其他车型分为扳手调节和套筒调节两种方式。

  2018款软尾全系标配无钥匙启动系统,所以大可把钥匙放在兜里或身上的什么地方,然后慢慢的骑上车,通电、自检,然后按下点火开关,潇洒的绝尘而去。

  STREET BOB街霸的坐姿不适合1.8米以上的大长腿,除非后期进行脚踏位置改造,不然你一定会后悔。但这并不影响它的操控性,软尾街霸仍然是一款极其适合入门选手的车款。

  虽然换装了全新的Milwaukee-Eight发动机,虽然改成了每缸4气门,虽然增加了双平衡轴系统,但启动的刹那,你仍然会清晰的感受到这是一辆哈雷戴维森。但之后的表现,有些让人意外,因为在排气声音几乎都没变的情况下,整个车辆的震动控制过于轻微了,甚至把手放在发动机缸头处,都很难感觉到明显震动。

  街霸很灵活,而且山路极限很高,车尾有着无比流畅的跟随性,稍不注意,脚踏下面的探针就会与地面来个亲密接触。

  离合手柄力度跟之前差不多,但可能是心理因素,pt老虎机试玩。总感觉要比之前稍微轻了那么一点。结合点依然很清晰,起步毫无难度,强大的扭矩释放很早,即便新手也不会造成起步灭车这种窘境。

  107立方发动机足够日常使用,即便在山路“死咬”114车型,也没有太大难度。它们之间的差距只是在伯仲之间。

  日常驾驶中很难用到3000rpm以上,因为以100km/h速度巡航,转速只有2260rpm左右,比很多汽车转速都低。而这时轻微拧动油门,车辆就会很快突破你希望到达的车速。当然,你不能像要求跑车那样去对待哈雷。

  虽然肥霸的样子很酷,但在驾驶方面并不亲民,你需要有足够驾驶经验,才能把它开的很稳、很快。而我仍然觉得它是这次试驾的4款车里,极限最高的车款,没有之一了。

  从数据上看,新款的软尾车架平均轻了15kg左右,驾驶中也的的确确能够感觉出来偷轻带来的好处。配合前倾角改变,哈雷的灵活性到达了历史全新高度。另外,车尾的整体跟随性也十分抢眼,虽然这4款车根据定位不同,有着不同的特性。但相比老款,已经是完成了质的飞跃。

  宽大的前轮会给日常驾驶带来一定麻烦,宽大的手把也需要手臂的长度支撑,所以原地掉头,或者低速转弯都需要格外注意。不过这都不是问题,只要能够适应它的节凑,它就会很听话。

  另外来说说Milwaukee-Eight的表现,虽然与上一代103B相比,结构上的变化显而易见,但哈雷工程师完全懂得哈雷拥趸需要什么。所以除了发动机摸上去有些安静之外,车辆还是刻意营造出了哈雷式震动。不过全新发动机的响应速度快的出奇,无论中、低速行驶,还是高转速超车,表现都不会令你失望。

  高速行驶的稳定性还是值得关注,身体的整个姿态也很舒展,这种霸气劲儿一点不输给突破者。

  换回经典版继承者,完全不适应。这么舒服的坐姿,这么合适的风挡,居然还有放背包和饮料的地方。骑上它,只想去欣赏大自然的美,速度与操控与我无关。

  如果不凑巧,你在山路被欺负了,全新的软尾车架也绝对不会令你失望,想不想“报复”完全在于你的心情。不过在这里还是奉劝大家,安全驾驶,拒绝山路飙车。

  一瞬间我真的爱上了这种感觉,另外我又在想,经典版继承者会不会让路王觉得很尴尬呢。

  对所有人而言,突破者都是所试驾的4款车型中最难驾驭的。它不仅有着极为夸张且不太适合亚洲人的坐姿,而且漂亮的240mm宽胎也会带来一定压力。这算缺点么?!然而并不影响我对它的喜爱。

  强大的114立方发动机可以在2挡轻松突破100km/h,就像一头蛮牛,可以轻松碾压很多公升级街、跑车。不过我还是喜欢骑着它,慢慢悠悠的在众人关注下飘过。并不是装,这是一种心态。

  由于向外观设计的妥协,所以即便安排成前置脚踏,也不会有太高的弯道极限,探针会比每一款软尾车型都要更积极地与地面发生关系。唯一解决方法就是别太较真儿,这根本不是用来跑山的玩具。

  STREET BOB 街霸摇身一变,进入了软尾车系序列,不过即便更换了性能更高的车架以及发动机,熟悉哈雷的人也能一眼认出它。街霸坚持极简的设计风格得到了很好传承,而且变得更加原汁原味。它的后续改装潜力极大,各种风格都能拿捏有余。另外,这仍将是软尾车系里价格最入门的一款。

  STREET BOB街霸仍将是软尾车系里价格最入门的款式,18款车型外观微调后,看上去更具硬汉风格。

  开始还会担心读数困难,但哈雷设计师早已想到我前面。实际驾驶中,不管阳光来自于哪个角度,仪表的清晰度都不成问题。

  排气管上、下位置进行了调整,造型也有所改变。坦诚的说比上一代好看的多,声音也更加低沉,不过怎么看都有种熟悉的感觉。

  历史上有很多被誉为“大魔鬼”的车型,最容易被人们记住的有雅马哈V-MAX和杜卡迪Diavel,不过今天被我称为“大魔鬼”的并不是以上两位。作为2018款软尾系列改动最大的车款,FAT BOB肥霸很显然有这样的潜质。磨砂黑漆面喷涂,细节之处的粗犷设计,让人很容易认为这是款很爷们儿的车。

  前轮标配150/80 R16轮胎,已经达到很多车型的后轮宽度。这也是营造设计感觉的必要元素之一。

  单看这个视角,一定猜不出它是辆哈雷。车上像这样的Scrambler元素有很多,绝对称得上是颠覆设计的一款软尾。

  相比上一代继承者,2018款车型的外观设计并没有进行太多改变,只针对舒适性环节进行了优化。比如便于手动拆装的风挡、LED灯光应用、底盘升高、防水且有锁止功能的行李箱。

  新的配色使经典版继承者显得更为精致,从风挡、雾灯、边箱、脚踏等配置很容易看出,这是一款适合长途旅行的摩托车。

  相比其它软尾车型,我更喜欢把突破者看作艺术品。它有霸气的骑姿,同时拥有完美的车身线条,设计师还不满于此,给它配上了240mm宽度的后轮胎,我毫不掩饰对它的喜爱。当然,它也得到了一行中国媒体老师们的肯定。

  所有软尾车型里,我只把突破者当做艺术品来看。它满足我对哈雷车型的所有要求。只是以上一代的价格来看,想拥有它并不容易。

  可以看到,哈雷2018款软尾车系的强大显而易见。这让我不得不联想到2002年发布的颠覆之作V-ROD,性能横扫当年巡航车市场的杰作。而事实证明,一切不坚守美式机车文化、哈雷机车文化的作品,终将难以传承。哈雷总结了10多年前的经验,在保证18款软尾车系完成突破的同时,依然坚守45V型双缸发动机、底置凸轮轴,以及特有的震动方式这些本该哈雷专属的特性。我想车迷们也将心甘情愿陪伴这样的哈雷戴维森继续前行。不忘初心,方得始终!

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